Uso de carros elétricos é diferente do que se vê nos comerciais

Carros elétricos são charmosos, não fazem barulho e emprestam um verniz de modernidade para quem os dirige (“não estou poluindo o meio ambiente”). Os comerciais na TV mostram um mundo idílico e atraente para quem dirige um desses veículos. Só que novas evidências menos glamurosas estão se tornando cada vez mais comuns: ficar parado no meio da estrada sem bateria, passar horas a procura de um eletroposto e estar preparado para esperar cerca de uma hora –pelo menos– para ter alguma carga que dê autonomia ao automóvel.

A pegada de emissão zero de gases de efeito estufa também é um argumento exagerado. As baterias gigantes precisam de minerais, em especial o lítio, que são extraídos do solo de maneira nada sustentável. A mineração é um dos setores econômicos mais agressivos ao meio ambiente e o descarte das baterias (as que já não podem ser recondicionadas) é um problema de solução ainda incerta para essa nova indústria automotiva.

Agora está ficando mais evidente para os brasileiros que compram veículos 100% elétricos –a maioria é importada da China – que é uma dor de cabeça ter de achar onde carregar a bateria. Sem contar os casos em que o mostrador no painel não indica corretamente quanto há de autonomia e o carro sofre “pane seca” no meio da estrada. A expressão “pane seca” é usada para carros com combustível líquido e, nesse caso, fica entre aspas por falta de uma mais apropriada para os carros elétricos.

Segundo o site Neocharge, o país conta com uma frota de 302,5 mil veículos eletrificados, dos quais 69.724 são 100% elétricos e totalmente dependentes de eletropostos.

De acordo com a ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) o Brasil deve chegar a 10.000 eletropostos instalados no país até o final de 2024–o que é pouco em relação ao necessário. Os números mais atualizados da associação dizem que o país conta com 8.788 de locais para carregar os carros elétricos. A relação é de 8 carros para cada eletroposto.

O número não seria ruim se houvesse uma distribuição melhor da infraestrutura. Os dados da ABVE mostram que os pontos disponíveis para carregamento de veículos elétricos estão concentrados nos centros urbanos. Num cenário nacional, o recorte atual é geograficamente desigual.

As informações da associação sobre pontos de recarga não levam em consideração os residenciais, mas o parâmetro evidencia um caráter de desigualdade também social desse tipo de veículo. Nem todas as residências têm a infraestrutura necessária para permitir a instalação de um carregador. Outros fatores, como rodízio de vagas em prédios e regras de condomínios, prejudicam a instalação de pontos de recarga individuais.

Ao Poder360, o vice-presidente da Abravei (Associação dos Proprietários de Veículos Elétricos), Thiago Garcia, disse que não há uma estatística oficial do número de residências que têm pontos de recarga. Afirmou, porém, que cresce mensalmente o número de usuários sem condições de fazer a instalação, seja por não ter garagem ou estrutura necessária.

Edifícios mais antigos não podem simplesmente começar a instalar pontos de recarga na garagem. É necessário melhorar e reforçar a infraestrutura elétrica para não ocorrer sobrecarga e risco de curto-circuitos ou até incêndios na rede quando todos os moradores tiverem seus carros plugados na tomada. São obras caras e nem sempre acessíveis para a maioria dos moradores.

SP, LÍDER EM ELÉTRICOS

São Paulo tem 3.086 eletropostos. Essa quantidade representa mais de 1/3 dos pontos de recarga no país. Ocorre que mesmo para o Estado mais rico da Federação ainda é um número baixo frente à frota de elétricos que já existe rodando entre paulistas. Só no 1º semestre de 2024, a ABVE registrou a chegada de 26.601 eletrificados. Ou seja, se forem considerados apenas os veículos paulistas mais novos, existe uma proporção de 8,6 carros para cada ponto de recarga.

Deve-se levar em conta que o tempo de recarga pode variar de um carro para outro. Mas se fosse possível dar uma carga completa em apenas uma hora, esses 8,6 carros por eletroposto levariam 8,6 horas para terem suas baterias 100% carregadas.

Na visão de Garcia, a fotografia atual é preocupante. “Há um aumento de frota maior do que o número de estações de carregamento […]. Temos visto cada vez mais demanda pelos carregadores, mas isso pode ser bom se novas empresas identificarem essa demanda”, declarou o vice-presidente da Abravei.

Apesar de apostar na eficiência do setor privado, não há qualquer garantia de que haverá um aumento exponencial na quantidade de eletropostos para atender a quantidade de carros elétricos que já rodam no Estado e no país.

O tempo de carregamento e a falta de uma regulação que indique um padrão de cobrança nos eletropostos são outros fatores que preocupam os motoristas. O tempo médio para alcançar uma autonomia mínima ao veículo é de, pelo menos, 30 minutos, podendo ser muito maior a depender do modelo do automóvel e do carregador.

Para Garcia, uma vantagem do carro elétrico frente a essa limitação é que os eletropostos podem ser instalados de uma forma mais flexível. Um exemplo é a instalação dos pontos de recarga em shoppings ou restaurantes. A vantagem estaria no fato de os veículos ficarem carregando enquanto o usuário realiza outras atividades nos centros comerciais. A realidade, contudo, é que deixar o carro ligado na tomada é mais uma preocupação para o usuário enquanto realiza até atividades de lazer.

DEMANDA POR ENERGIA

Outro aspecto às vezes negligenciado nesse debate –sobretudo pelos fabricantes de carros elétricos– é que se numa cidade como São Paulo todos já tivessem carros 100% eletrificados e plugassem esses veículos no início da noite em tomadas, possivelmente a região sofreria um blecaute.

O Brasil vem aumentando o consumo de energia elétrica a ponto de o ONS (Operador Nacional do Sistema Elétrico) ter proposto recentemente que o governo baixe medidas para reduzir o consumo em horários de pico. Se isso não acontecer, será necessário contratar usinas termoelétricas para suprir a demanda –plantas que muitas vezes são movidas a óleo diesel.

Ou seja, num cenário assim, o usuário de carro 100% elétrico pode achar que seu veículo não emite gases do efeito estufa. Só que a energia que sai da tomada para carregar a bateria pode ter sido gerada por uma usina termoelétrica a óleo diesel ou carvão, que são extremamente poluentes.

PROBLEMAS NAS ESTRADAS

Além da limitação na procura por eletropostos, a autonomia dos carros elétricos nas estradas também tem sido questionada. Há relatos nas redes sociais de episódios em que o mostrador do painel garante uma autonomia que não se confirma. É possível encontrar diversos relatos de usuários insatisfeitos com a falta de aviso de que os veículos podem apresentar problemas.

Em maio de 2024, Cristiane Britto (ex-ministra da Mulher, da Família e dos Direitos Humanos durante o governo de Jair Bolsonaro) publicou em suas redes sociais um depoimento no qual afirma que ficou parada na estrada depois de seu carro elétrico ter mostrado uma autonomia que acabou não se confirmando. O episódio ocorreu na BR-060, no trecho que liga Brasília a Goiânia.

“O carro descarregou a bateria quando no painel indicava autonomia de 20km. Ao ligar no atendimento de assistência, tive uma decepção enorme com a evidente falha no serviço prestado: Meia hora de interrogatório (inclusive sobre a data da aquisição) para saber dados técnicos do carro que eles já deveriam ter no sistema! Tive que contratar um guincho para levar o carro até o posto de recarga mais próximo, que ficava a 10km do local onde o carro parou”, relatou a ex-ministra.

Assista (1min20s):

Assista outros casos de motoristas que sofreram com a pane seca de carros elétricos (3min22s):

O problema não é exclusividade do Brasil e, mesmo em países com uma infraestrutura mais avançada, os carros elétricos despertam desconfiança. Em janeiro de 2024, a locadora de veículos norte-americana Hertz anunciou a substituição de 20.000 carros elétricos por veículos a combustão. Entre os motivos citados para a mudança estão a falta de demanda dos clientes e os altos custos de manutenção dos eletrificados 100%.

Na 4ª feira (21.ago), a Ford anunciou que reduziu seu orçamento para produção de carros elétricos. O setor que antes abocanhava 40% do orçamento, terá sua parcela reduzida para 30%. A montadora também cancelou um projeto para desenvolver SUVs (Veículos Utilitários Desportivos) elétricos por causa da baixa demanda. Essa baixa demanda está associada ao alto custo dos veículos e à dificuldade para carregá-los.

O vice-presidente da Abravei, Thiago Garcia, avalia que o planejamento ao realizar uma viagem para locais onde a infraestrutura com muitos eletropostos ainda não chegou deve ser estudado com atenção e pode demandar a compra de carregadores portáteis que funcionam em tomadas normais, mas com uma velocidade de carregamento muito inferior. Sobre essa alternativa, também pesa o custo do aparelho, que varia de R$ 895 a mais de R$ 5.000.

“A gente tem ciência dessa limitação. O dono de um carro elétrico deve ser mais cauteloso ao viajar”, afirma Garcia.

Em relação ao avanço no número de casos de pane nas estradas, Garcia disse que esse processo faz parte de um “amadurecimento” do motorista ante as limitações dos carros elétricos.

Segundo o especialista, a leitura da autonomia dentro da programação do carro pode ser falha ao não identificar fatores internos como a calibragem do pneu e o peso do veículo, além de aspectos externos como a umidade e a topografia da estrada.

“Não é uma informação precisa. Existem variáveis como a topografia, umidade do ar, calibragem do pneu, peso do veículo. O carro às vezes não consegue fazer esse cálculo de forma precisa. […] O maior fator de erro é a pessoa querer abusar dessa margem de erro”, declarou Garcia.

Mal comparando, é como quando um celular indica que o usuário ainda tem 25% de carga na bateria, mas de repente o aparelho apaga de uma vez. Pode ser que o dono do aparelho tenha deixado muitos aplicativos abertos de uma vez, alguns com serviços ativos para checar dados na internet. Aí, a bateria é drenada de maneira mais rápida.

O Poder360 pesquisou o site da principal vendedora de carros elétricos no Brasil, a chinesa BYD, para verificar se existem alertas sobre esse tipo de limitação dos veículos. A empresa publica em letras pequenas, na parte final do site, que de fato os modelos podem deixar os usuários na mão. Eis a íntegra da mensagem exposta no site, que é um alerta com destaque desproporcional ao tamanho do eventual problema:

“A autonomia total pode variar dependendo dos hábitos de direção e carregamento, velocidade, condições de tempo e temperatura e o tempo de uso da bateria. A capacidade da bateria é a capacidade inicial, ela pode diminuir com o tempo. O tempo de uso e a temperatura do ambiente interferem no tempo de carregamento”.

Em comerciais de televisão, as montadoras de carros elétricos tentam associar os veículos a uma espécie de “futuro movido a energia limpa”, mas não fazem qualquer menção à pegada de carbono da cadeia produtiva desses veículos e a existência de problemas estruturais. O carro fica bonito no cenário futurista e artificial, mas a peça audiovisual só demostra desconhecimento da realidade da maior parte do país.