Disputa entre os pilotos e a entidade máxima do automobilismo por lei da mordaça esquenta o GP de Las Vegas
Os pilotos da F1 desembarcaram em Las Vegas pintados para a guerra. No sábado (23.nov.2024), será realizada a 22ª etapa do campeonato mundial e o adversário é a FIA (Federação Internacional do Automóvel), a entidade que comanda o automobilismo no mundo inteiro.
A disputa gira em torno da lei da mordaça bem-educada, imposta pelo presidente Mohammed Bem Sulayem. O cartola máximo proibiu os pilotos de falarem palavrões no rádio e nas entrevistas coletivas. E já aplicou multas a Charles Leclerc (10.000 euros) e Max Verstappen (40.000 euros). Além disso, o conselho da FIA aprovou um aumento do limite anual de multas aplicáveis a pilotos e equipes de 250 mil euros para 1 milhão de euros.
Os pilotos estão revoltados por 2 motivos:
- pelo fato de terem tomado conhecimento das novas multas e da proibição de palavrões pela mídia;
- porque os pilotos exigem saber onde será aplicado o dinheiro das multas.
Lewis Hamilton, que assinou com a Ferrari para ganhar USD 50 milhões por ano, disse que o valor das multas não importa. Mas que ele só paga uma multa de 1 milhão de euros quando souber como e onde o dinheiro será aplicado.
A reação formal dos pilotos às novas regras e multas da FIA veio por meio de uma carta aberta (PDF – 48 kB) assinada pela GPDA (Grand Prix Driver’s Association) enviada por seu diretor George Rusell, piloto da Mercedes. Associação dos pilotos de F1 tem status de sindicato dos pilotos da F1 e uma história repleta de conflitos com as autoridades do esporte.
Os pilotos chegaram a Las Vegas, surpresos com o fato da FIA sequer ter respondido ao documento enviado por eles e cada vez mais dispostos a impor aos dirigentes uma conversa, olho no olho.
A GPDA foi fundada em 1961 e teve o inglês John Surtees como seu 1º presidente. Nos anos 1970 a 1980, a associação era muito ativa em temas de segurança dos pilotos.
A grande liderança nesta época vinha de pilotos como Jackie Stewart e Emerson Fittipaldi. Os primeiros grandes resultados das campanhas da GPDA resultaram em boicote dos pilotos aos circuitos de Spa-Francorchamps, em 1969, e Nurburgring, em 1970. Ambas as pistas sofreram reformas para se adequar às exigências dos pilotos.
O momento mais emblemático da história da GPDA aconteceu na África do Sul, em 1982. FIA e Foca, a entidade chefiada por Bernie Ecclestone que cuidava dos direitos comerciais da F1, estavam em guerra por temas de contrato e dinheiro.
Os pilotos, claro, defendiam os interesses da Foca, onde estavam as equipes que lhes davam emprego. A FIA decidiu então atacar os pilotos mudando as regras de concessão da superlicença, a carteira de motorista dos pilotos de F1. Os pilotos imediatamente reagiram com uma declaração de greve.
E para não correrem o risco dos mais jovens serem obrigados a aceitar uma imposição financeira ou técnica de suas equipes e furarem a greve que começou tão forte, os pilotos decidiram dormir todos juntos em um salão do hotel próximo da pista de Kyalami, onde costumavam se hospedar no final de semana do GP. Assim foi feito.
Greve dos pilotos em 1982
Pilotos reunidos no salão do hotel próximo à pista de Kyalami, na África do Sul, em 1982
Pilotos reunidos no salão do hotel próximo à pista de Kyalami, na África do Sul, em 1982
Lauda, Patrese e todos os outros pilotos prontos para dormir em salão de hotel na África do Sul durante a greve dos pilotos, em 1982
Lauda, Patrese e todos os outros pilotos prontos para dormir em salão de hotel na África do Sul durante a greve dos pilotos, em 1982
Elio de Angelis, piloto da Lotus, tocando piano durante a greve
Elio de Angelis, piloto da Lotus, tocando piano durante a greve
Os pilotos Nélson Piquet e Carlos Reutemann durante a greve
Os pilotos Nélson Piquet e Carlos Reutemann durante a greve
Na imagem, alguns pilotos durante a greve
Na imagem, alguns pilotos durante a greve
Os pilotos Niki Lauda e Ricardo Patrese deitados em salão de hotel, na África do Sul
Os pilotos Niki Lauda e Ricardo Patrese deitados em salão de hotel, na África do Sul
Os pilotos Nélson Piquet, Ricardo Patrese, Alain Prost, Patrick Tambay e Renè Arnoux durante a greve
Os pilotos Nélson Piquet, Ricardo Patrese, Alain Prost, Patrick Tambay e Renè Arnoux durante a greve
Reza a lenda que parte da noite foi abrilhantada pelo piano de Elio de Angelis, na época piloto da Lotus.
Apesar da mobilização midiática, os pilotos perderam a batalha de Kialami e a guerra contra as autoridades. A GPDA acabou desfeita e só voltou a funcionar, logo depois da morte de Ayrton Senna, no GP de Mônaco de 1994, por iniciativa de Niki Lauda, Gerhard Berger, Christian Fittipaldi e Michael Schumacher.
As lembranças em fotos da greve de Kialami foram postadas nesta semana por Pierre Gasly, piloto da Alpine, em suas redes sociais. Elas indicam que uma greve faz parte dos planos dos pilotos caso a FIA não dialogue no tema das multas. Russell escreveu na carta que os pilotos exigem serem tratados como “adultos” pelos cartolas do esporte.
Para Sulayem a revolta dos pilotos é música. Desde que assumiu o cargo, em dezembro de 2021, o ex-piloto de rally tem buscado protagonismo especialmente nas transmissões da F1, em que aparece cumprimentando os pilotos depois dos treinos e das corridas ou entregando medalhas da FIA, uma novidade criada por ele, na hora do pódio.
Sulayem claramente se inspira em Jean-Marie Balestre, presidente da FIA de 1978 a 1991, que ficou famoso pelo estilo ditatorial, e pelas polêmicas que criava. Balestre teria sido integrante da S.S. Francesa durante a 2ª Guerra Mundial. Embora o passado “neonazista” ainda seja alvo de controvérsias, nenhum dirigente da história da F1 foi tão conhecido e odiado.
O francês teve um papel preponderante na decisão do mundial de 1989, quando Senna e Alain Prost bateram na entrada da chicane em Suzuka.
Prost provocou a batida. Ainda assim, Senna conseguiu voltar à pista e, em 3 voltas mágicas, recuperar a vitória e garantir o título. Balestre, então, desclassificou o brasileiro alegando que ele teria recebido ajuda externa para voltar à pista. O brasileiro reagiu e passou o intervalo do mundial de 1989 a 1990 sob ameaça de uma suspensão. Ou Senna pedia desculpas públicas ao dirigente ou não disputaria o mundial. Senna, claro, avisou na hora que jamais pediria desculpas a Balestre.
O suspense foi mantido até poucos dias antes da primeira prova de 1990, quando os advogados da McLaren produziram uma carta daquelas em que cada vírgula tinha sido pensada dentro de um documento em que Senna pedia desculpas sem mudar nada do que tinha dito.
Acompanhei Balestre numa caminhada pelo grid de largada do GP do Brasil de 1990 em Interlagos. Nem preciso contar a gritaria das arquibancadas lotadas ao verem o dirigente francês, amigo de Prost, caminhando entre os carros. Além de lembrar com ênfase da mãe de Balestre, os torcedores fizeram coro com todos os palavrões disponíveis na língua portuguesa. Balestre sorria de volta e pedia mais, levantando os braços.
Perguntei a ele se estava incomodado. “Nada. Sou como os samurais japoneses, absorvo a energia que vem do público e me fortaleço com ela. Uso a energia que vem deles contra eles próprios”, respondeu o dirigente que como Sulayen hoje, só estava interessado em aparecer.
Com o mundial virtualmente decidido em favor de Verstappen, Lando Norris, o principal rival do holandês neste ano, declarou ao chegar em Vegas que ainda não está pronto para vencer o rival na disputa do título –a disputa entre pilotos e dirigentes tende a ser uma das grandes atrações deste final de semana.
E…viva Las Vegas…
